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Bruselas ha aprobado que Easyjet, IAG (que comprende a aerolíneas como Iberia o British Airways) y Air France-KLM se hagan con los concesiones ('remedies' en jerga comunitaria) que queden tras la fusión entre ITA Airways y Grupo Lufthansa, siendo consideradas las entidades "idóneas" para subsanar los compromisos asumidos por Lufthansa e Italia para adquirir el control de Ita Airways.

Tras aprobarse en julio la fusión entre la aerolínea italiana y el grupo alemán, la Comisión Europea ha dado este viernes luz verde a la cuestión de los remmedies takers, aceptando que estas compañías rivales de ITA Airways y Grupo Lufthansa se hagan con algunas de sus rutas de corto y largo alcance.

La Comisión ha considerado que estas compañías cumplen los requisitos señalados en el acuerdo, como la independencia de Lufthansa y ITA Airways, la capacidad financiera o la experiencia comprobada para actuar como fuerzas de competencia "activas y viables".

Entre otros compromisos, en el acuerdo de julio se hacía referencia a la cesión de varias rutas de corta y larga distancia a otros competidores para evitar las distorsiones en la competencia que Bruselas identificó inicialmente y que y le llevaron a abrir esta investigación en profundidad.

En su diagnóstico inicial, Bruselas vio problemas de competencia en algunas rutas, por ejemplo en conexiones con países de Europa central para las que apenas hay vuelos directos y en las que Lufthansa e ITA compiten ya con pocos aerolíneas, principalmente de bajo coste y que operan desde aeropuertos secundarios más alejados.

Otra de las claves han sido las rutas entre Italia y Norteamérica, en donde la Comisión quería aclarar si las actividades de las dos compañías y sus socios United Airlines y Air Canada debían ser considerados como actividades de una sola entidad después de la fusión.

Así las cosas, para enmendar los problemas identificados en las rutas de corta distancia, Lufthansa y el Ministerio de Economía y Finanzas italiano, que participa en ITA pondrán a disposición de estas tres compañías rivales los activos necesarios para permitirles iniciar vuelos sin escalas entre Roma o Milán y determinados aeropuertos de Europa Central.

En el caso de las rutas de larga distancia, la solución pasa por acuerdos para mejorar su competitividad en las rutas de larga distancia en cuestión, por ejemplo mediante acuerdos de interlínea o intercambios de 'slots'. Con ello, Bruselas señaló que aumentarán las frecuencias de vuelos sin escalas y habrá mejores conexiones para vuelos con escala única en cada una de las rutas.