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La empresa colombiana de bajo coste Viva Air ha llegado a su fin después de casi 14 años en funcionamiento y un intento de meses de fusión con Avianca.

El último clavo en el ataúd llegó el 20 de junio, cuando la compañía notificó al regulador corporativo de Colombia, la Superintendencia de Sociedades, que tenía la intención de iniciar el proceso de liquidación.

Según un decreto emitido por el regulador, la evidencia mostró que la aerolínea no estaba en buena forma para seguir adelante con su proceso de reorganización y debe ser liquidada. Se nombrará un liquidador para supervisar el proceso y recibir las reclamaciones de los acreedores.

Dado que Avianca decidió no seguir adelante con la adquisición de Viva en mayo, esta última "ha recibido numerosas notificaciones sobre la imposición de medidas cautelares en sus activos y la aplicabilidad de las garantías concedidas", declaró el decreto.

El documento también hizo referencia a varias conclusiones alcanzadas durante una reunión de accionistas el 26 de mayo para mostrar por qué Viva no pudo salir de su proceso de reorganización. Entre ellos se encontraban que la aerolínea no tenía activos corrientes disponibles para operar, su posición de caja se dañó sin posibilidad de reparación y los arrendadores de aeronaves habían cancelado sus contratos y exigían la devolución inmediata de la flota de Airbus A320neo de Viva.

El regulador anunció el 22 de junio que Viva comenzaría el proceso de liquidación.

"Continuaremos proporcionando espacios y [orientación] para que las empresas puedan superar las dificultades por las que están pasando", dijo el superintendente del regulador corporativo, Billy Escobar Pérez, en ese comunicado. "Sin embargo, cuando estos no son viables, es nuestro deber intervenir para buscar la liquidación rápida y ordenada de los activos para que vuelvan a circular en la economía, protegiendo los derechos sociales y los acreedores".

Intento de fusión

La liquidación de Viva, con sede en Medellín, marca un final administrativo para el viaje en montaña rusa que fueron los últimos días de la aerolínea después de que no llegara a un acuerdo de fusión crucial con la antigua aerolínea Avianca. El cierre de la aerolínea hace cuatro meses.

Aunque el regulador de aviación civil de Colombia, Aerocivil, se opuso a la fusión en noviembre de 2022, el proceso se revivió dramáticamente el 18 de enero. Fue entonces cuando el regulador dijo que revisaría el acuerdo después de encontrar una "inregularidad sustancial" en el proceso de tomar su decisión anterior.

Pero con el acuerdo de fusión aún no se hizo un mes después, y Viva suspendió las operaciones el 27 de febrero después de solicitar el equivalente a la bancarrota de Colombia. La tercera aerolínea más grande de Colombia dejó a miles de pasajeros varados, pero en ese momento todavía tenía la esperanza de que pudiera reanudar sus operaciones. Buscando ahorrar, Viva, JetSmart y Latam Airlines también expresaron interés en adquirir el descuento.

Aerocivil finalmente firmó la fusión Avianca-Viva el 25 de abril, pero con varias condiciones. Habría requerido que Avianca se desinviera de las franjas horarias en el aeropuerto El Dorado de Bogotá, mantuviera la marca Viva y reembolsara a los pasajeros por los vuelos de Viva que no pudieran usar después del cierre de la aerolínea de bajo costo.

A pesar de la luz verde, Avianca anunció el 13 de mayo que se había retirado de la fusión propuesta. Dijo que las condiciones de Aerocivil harían que la recuperación de Viva fuera "imposible" y podrían afectar a la estabilidad de su propia aerolínea.

Viva Air no es la única aerolínea que ha abandonado el mercado en los últimos meses después de enfrentarse a problemas financieros. Ultra Air, una nueva aerolínea de coste ultrabajo también con sede en Medellín, fue aprobada para iniciar su propio proceso de quiebra el 14 de junio después de cerrar el 30 de marzo. Ultra comenzó sus operaciones en 2020 cuando Colombia buscaba expandir su sector de la aviación y recuperarse financieramente de la pandemia de Covid-19.

Viva se deshace

Ahora que Viva está en liquidación, los procesos están en marcha para llenar el vacío que queda en el mercado colombiano. Avianca y Latam, las aerolíneas más grandes y la segunda más grandes del país, ofrecerán un 7 % y un 15 % más de asientos, respectivamente, en julio que hace un año, cuando tanto Viva como Ultra todavía volaban, según los datos de los horarios de Cirium Diio. Los asientos en Wingo, el brazo de bajo costo de Copa Airlines de Panamá, subirán casi un 92 %, pero por debajo de una base muy baja. Sin embargo, los asientos en general en el mercado interno colombiano bajarán un 15 % en comparación con el año pasado, o serán planas en comparación con 2019.

Aerocivil está evaluando cómo redistribuir las franjas horarias que Viva y Ultra estaban usando, dijo un portavoz del regulador. Se está llevando a cabo un proceso para comprender los términos de la oferta pública para distribuir las franjas horarias. No se ha confirmado la fecha en la que esto sucederá.

Se está llevando a cabo una evaluación técnica para determinar el número de espacios que se distribuirán, agregó el portavoz de Aerocivil. Por ahora, los espacios están suspendidos junto con las operaciones de esos transportistas. JetSmart, Latam y Wingo mostraron previamente interés en adquirir las franjas horarias desinvertidas por Avianca y Viva a través de su fusión.

Los arrendadores también están devolviéndolos a los aviones de Viva a medida que el transportista entra en liquidación. La aerolínea tenía 16 aviones de la familia A320 en servicio el día antes de cesar sus operaciones, según los datos de la empresa de análisis de aviación Cirium.

De ellos, ocho aviones pertenecían al arrendador Aviation Capital Group (ACG) con sede en Newport Beach, California, cinco estaban gestionados por China Aircraft Leasing Company, con sede en Hong Kong, dos gestionados por Minsheng Financial Leasing y uno gestionado por DAE Capital. La aerolínea también tenía cinco aviones arrendados de AerCap almacenados.

Un portavoz de AerCap confirmó que los cinco aviones que había arrendado previamente a Viva fueron devueltos y habían sido re-arrendados a otras aerolíneas.

Por otra parte, Aviation Capital Group anunció el lunes que había firmado contratos de arrendamiento con Avianca para ocho A320neo, la misma cantidad y tipo de avión que alquiló a Viva. Avianca confirmó que Viva operaba previamente los aviones.

"Estamos entusiasmados por expandir nuestra relación con Avianca y ver que estos aviones continúan sirviendo a pasajeros en Colombia, así como en toda la red de Avianca", dijo el CEO de Aviation Capital Group, Tom Baker, en un comunicado. El avión aumentará la flota total de pasajeros y cargueros de Avianca a 150 aviones tras su entrega a finales de este año.

El CEO de Avianca, Adrian Neuhauser, dijo recientemente a CAPA TV que la aerolínea estaba trabajando con arrendadores y reclutando personal mientras trabajaba para agregar capacidad a la luz de la pérdida de dos aerolíneas importantes por parte de Colombia.

"Lo que estamos buscando hacer dada la desafortunada situación en torno a Viva es reemplazar parte de esa capacidad, agregar capacidad a las ciudades que perdieron mucha conectividad allí: Medellín, San Andrés, donde ha habido el mayor daño causado por el hecho de que Viva y Ultra dejaron de volar", dijo Neuhauser a CAPA al margen de la Asamblea General Anual de la IATA en Estambul a principios

Fuente:Skift