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El sector del transporte está experimentando cambios sísmicos debido a los avances en la automatización y la inteligencia artificial.

Una transición que en su mayoría ha pasado desapercibida para la industria de los viajes son los vehículos autónomos que se están expandendo como un servicio compartido al consumidor, comúnmente conocido como robotaxis.

Tal vez el impacto más inmediato que se sentirá será en el aeropuerto. A finales de agosto, Baidu anunció la expansión de su plataforma autónoma de transporte Apollo Go para ofrecer viajes al Aeropuerto Internacional de Wuhan Tianhe. Apollo Go dice que ha registrado más de 3,3 millones de pedidos acumulados hasta el 30 de junio, y que proporcionó más de 700.000 viajes en el segundo trimestre de 2023.

Y desde diciembre, Waymo, una subsidiaria de Alphabet, ha estado ofreciendo traslados de vehículos totalmente autónomos entre el centro de Phoenix y el Aeropuerto Internacional de Phoenix Sky Harbor.

Más allá del aeropuerto, también ha comenzado la ampliación comercial. Cruise, un esfuerzo de colaboración de General Motors, Microsoft, Honda y Walmart, ahora está probando en 15 ciudades de 10 estados de los Estados Unidos. Apollo Go está disponible en 11 ciudades de China, Waymo está en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Austin, Texas, y Zoox de Amazon está preparando su inminente lanzamiento en Las Vegas, seguido de San Francisco y Seattle.

Baidu Apollo Go Aeropuerto Internacional de Wuhan Tianhe

Esto ahora es principalmente un problema de escalado en lugar de un problema de tecnología de conducción. Una cosa es saber que esta interrupción está llegando, como discutí en un artículo de PhocusWire en 2018 cuando lo señalé por primera vez como una alerta roja para el sector, pero saber qué hacer al respecto es una pregunta diferente.

Ahora, aquí en 2023, ¿cuáles son las consideraciones que deben tenerse en cuenta para aprovechar esta nueva capacidad de conducción o defender las líneas de negocio existentes? ¿Qué podrían hacer los operadores de traslados aeroportuarios?

Comprar vehículos robotaxi autónomos no es una opción, ya que no tendrán las economías de escala de las plataformas robotaxi más grandes.

Competir en "vehículo como la experiencia" en lugar de "vehículo como la movilidad", por ejemplo, más personalizado, más especializado, es una posibilidad, pero esto naturalmente implica una escala más baja que la actual.

Incluso si compite en "el vehículo como la experiencia", es inevitable que los traslados al aeropuerto sean un mercado altamente competitivo y mercantilizado dominado por vehículos autónomos (en los mercados donde están presentes). Probablemente, el único juego viable a largo plazo es desarrollar su propio vehículo autónomo, abordando un subconjunto especializado del mercado que no puede ser abordado por las plataformas de robotaxi. Este es un trabajo de varios años y de alto presupuesto, y los titulares pueden haber dejado demasiado tarde para comenzar en los primeros mercados de robotaxis, como los Estados Unidos o China.

¿Qué deberían considerar las OTA?

¿El producto de transferencia de aeropuerto habilitado para robotaxi se ará más a Uber/Lyft, donde las plataformas de transporte quieren controlar la experiencia minorista, ya que quieren combinar la experiencia de usuario digital minorista con la experiencia de usuario de entrega, todo en una sola aplicación? ¿O el producto de traslado al aeropuerto se ará más a los traslados al aeropuerto hoy en día, un producto básico que se puede distribuir y reservar en muchos lugares?

¿Waymo dará a los minoristas de OTA una distribución comisionable? ¿Qué pasa con la distribución no comisionable como un compromiso?

Si esto lleva a los consumidores a reservar viajes yendo de Google a un minorista de OTA y luego de vuelta a Google, eso no parece un flujo viable, al menos a largo plazo. ¿Qué pueden aportar las OTA a la mesa que haga que Google diga: "Sí, su OTA puede distribuir nuestros traslados al aeropuerto"?

GetYourGuide dice que 1 de cada 5 de sus experiencias locales incluye una recogida en el hotel (para llevarlo a su tour o atracción), por lo que hay consideraciones estratégicas para los viajes de ocio, más allá del sector de traslado al aeropuerto dominado por los viajes de negocios.

¿Qué pasa con las súper aplicaciones?

Los jugadores de las súper aplicaciones tienen un problema, ya que las empresas que escalan los servicios de robotaxi son ellas mismas los principales actores digitales. ¿Querrán estas empresas digitales como Amazon, Baidu, Google, Microsoft, etc. facilitar el crecimiento de las súper aplicaciones de movilidad y viajes más allá de sus propias estrategias internas de súper aplicaciones digitales?

El inminente enfrentamiento entre los gigantes minoristas digitales de la Web 2.0 y las plataformas de IA de próxima generación que operan servicios del mundo real está programado para ser el choque de la era.

Fuente: Phocuswire