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Los ingresos auxiliares totales mundiales para las aerolíneas rompieron récords en 2024, superando los 148 mil millones de dólares, y los transportistas continúan creciendo a través de la adición de estas fuentes de ingresos.

IdeaWorksCompany publicó estos hallazgos en su edición de 2025 del "Anuario de Ingresos Auxiliares", que reveló que las aerolíneas tradicionales estaban "bajo presión con más tráfico pero tarifas más bajas" en 2024. Sin embargo, estas aerolíneas también vieron un aumento del 5,3% en los ingresos auxiliares de los pasajeros que compensaba las pérdidas de las tarifas con descuento.

El informe analizó la actividad de ingresos auxiliares y los resultados de 61 aerolíneas en 2024. En comparación con las 58 aerolíneas incluidas en sus resultados de aerolíneas de 2023, IdeaWorksCompany citó un aumento del 2,5 % en los ingresos auxiliares totales por pasajero y una disminución del 3,8 % en todos los demás ingresos. Este último se compone principalmente de tarifas de pasajeros, pero también incluye ingresos por carga y servicios vendidos a otras aerolíneas.

Aunque tal vez no sea sorprendente, los datos revelaron que las aerolíneas de bajo costo (LCC) están claramente capitalizando los auxiliares al dar a los pasajeros la capacidad de elegir entre múltiples comodidades.

Estos transportistas ocuparon el primer lugar en una lista de aerolíneas clasificadas por ingresos auxiliares como porcentaje de sus ingresos totales.

Frontier reclamó el primer puesto con un 62 %, rompiendo el umbral de ingresos auxiliares del 60 % en 2024. El portador fue seguido por Spirit (58,7%), Volaris (55,3%), Breeze (54%) y Allegiant (52,9%). Las cinco aerolíneas vieron un aumento en estos porcentajes en comparación con 2023, generando ahora más de las tarifas auxiliares que de los pasajeros.

Wizz Air, Viva Aerobus, Volotea, EasyJet y Pegasus completaron el top 10, con porcentajes de ingresos auxiliares que oscilaban entre casi el 45% y el 34%.

"Unirse a la lista de los 10 mejores requiere el máximo esfuerzo para generar un gran flujo de efectivo a partir de dos categorías cruciales: equipaje y asientos asignados. Estas aerolíneas se centran en limitar las maletas de mano más grandes a través de políticas y tarifas", dijo el autor del informe Jay Sorensen, presidente de IdeaWorksCompany.

"Los transportistas con mejor rendimiento también están interesados en adoptar métodos de gestión de ingresos para fijar el precio de los asientos asignados para aumentar o reducir las tarifas en función de la demanda de los consumidores".

Norse Atlantic Airways, otra LCC, también informó de una primicia en la industria, ya que sus ingresos auxiliares totalizaron más de 100 dólares por pasajero durante un año completo.

La economía básica es otra área que se expandió el año pasado, ya que tanto los transportistas tradicionales como los LCC están adoptando la opción.

"'Obtienes lo que pagas' es una antigua perla de sabiduría tanto para los clientes como para los gerentes de las aerolíneas", dijo Sorensen.

"Las opciones a la carta presentadas por el movimiento de ingresos auxiliares han alentado a los viajeros a actualizar a más comodidad y conveniencia. Las tarifas económicas básicas están diseñadas para imitar a los transportistas de bajo costo. Si bien esto proporciona un rápido impulso de ingresos, también hace que las aerolíneas tradicionales se parezcan más a las LCC, que es la metamorfosis que no está exenta de peligro".

Además, la lealtad no es un factor tan importante para los LCC, incluso si ofrecen un programa de viajero frecuente. Esto difiere para las aerolíneas más tradicionales.

El informe encontró que las cinco aerolíneas estadounidenses más grandes, Alaska, American, Delta, Southwest y United, representaron aproximadamente 28 mil millones de dólares en ingresos por lealtad en 2024, en gran parte debido a las tarjetas de crédito de marca compartida. Según las estimaciones de IdeaWorksCompany, esto equivale a 35,48 dólares por pasajero el año pasado.

Fuente: Phocuswire