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Tras años de turbulencias provocadas por el Covid-19, la conectividad y el tráfico aéreo en América Latina han vuelto a despegar: gran parte de los aeropuertos de la región ya registran niveles de pasajeros similares o incluso superiores a 2019.

De acuerdo con la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), en julio de 2025 el tráfico aéreo latinoamericano alcanzó 42,8 millones de personas, lo que representó un alza interanual de 4,4% frente al mismo mes de 2024.

No obstante, la recuperación no ha sido uniforme. Mientras algunos aeropuertos se consolidan como hubs y referentes regionales, otros siguen enfrentando brechas de infraestructura, alzas tarifarias y marcos regulatorios dispares.

Expertos y asociaciones del sector coinciden en que la industria atraviesa una etapa de consolidación, pero también de desafíos, por la falta de políticas coordinadas y la disparidad regulatoria entre países que limitan el potencial de expansión de la conectividad aérea.

Tarifas en Perú y Brasil
La recuperación de los aeropuertos locales ha sido sólida, según el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI-LAC), que indicó que entre enero y septiembre de este año el tráfico de pasajeros creció 5,4% en la región. Sin embargo, algunas medidas recientes podrían poner en riesgo ese impulso.

Tal es el caso del Aeropuerto Jorge Chávez de Lima, en Perú, que anunció la aplicación de una nueva para los vuelos de conexión, mejor conocida como la Tarifa Unificada por el Uso de Aeropuerto (TUUA).

La medida contempla el cobro de US$ 12,67 por tramo -que finalmente se traduce en US$ 25,34 ida y vuelta- para los pasajeros en conexión internacional, y un cobro de US$ 8,01 para los vuelos domésticos (US$ 16,02 ida y vuelta).

Si bien la operadora Lima Airport Partners (LAP) y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) acordaron suspender temporalmente el cobro hasta el 7 de diciembre, la iniciativa encendió las alarmas en la industria, que advirtió sobre sus efectos en los precios de los pasajes y la competitividad del hub limeño.

Según estimaciones de ALTA, la nueva TUUA podría reducir la demanda entre 3% y 11%, dependiendo del mercado, limitando además el acceso de turistas extranjeros al país.

En este sentido, el presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (Aetai), Carlos Gutiérrez, advirtió que “las empresas tendrán dos opciones: reducir el número de frecuencias que se ofrece por destino (…) o, en el peor de los casos, cancelar vuelos, porque dejarán de ser rentable”.

En Brasil, en tanto, presiona un proyecto de ley aprobado recientemente por la Cámara de Diputados, que obliga a incluir el equipaje facturado y de mano dentro del precio base del pasaje.

La norma, calificada por las asociaciones del sector como un “retroceso histórico”, generó debate. Si bien algunos congresistas defendieron la medida como una forma de “proteger al consumidor”, desde la industria la consideraron una decisión más política que técnica, orientada a capitalizar el malestar ciudadano de cara a las elecciones municipales de 2026.

Tanto ALTA como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtieron que la medida podría impactar la conectividad, especialmente en rutas regionales operadas por aerolíneas de bajo costo, además de generar un efecto dominó en otros países de la región.

De acuerdo con el CEO de ALTA y VP Regional de IATA para las Américas, Peter Cerdá, el cobro del equipaje sería devastador para el sector, sobre todo en un “marco regulatorio muy volátil en Brasil, donde ya es difícil operar”. 

“El Gobierno busca generar más competencia, sobre todo en vuelos domésticos, pero las low cost no van a entrar en un país donde se impone un marco regulatorio que limita la libertad de ofrecer servicios adicionales”, agregó…