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• El NDC (new distribution capability)es el lenguaje. un estándar de comunicación (basado en xml) creado por IATA que permite a las aerolíneas enviar contenido rico y ofertas personalizadas directamente a las agencias, saltándose las limitaciones técnicas de los antiguos GDS .  ofrece: fotos de asientos, servicios extra (maletas, wifi, comida), y precios que cambian en tiempo real según el cliente.
• MPC (multi-channel platform) es la herramienta. se refiere a las plataformas tecnológicas que permiten a una aerolínea gestionar y distribuir su inventario a través de múltiples canales al mismo tiempo (su web, agencias con ndc y gds tradicionales).  ofrece: centralización. permite que la aerolínea controle qué vende y a qué precio en cada canal desde un solo lugar, asegurando consistencia.

¿Qué impacto tendrá la inteligencia artificial (IA) en el estándar de Nueva Capacidad de Distribución (NDC) introducido por primera vez por la IATA en 2012? ¿La IA lo limitará a los libros de historia? ¿Significará la IA un cambio estructural o simplemente se convertirá en una capa de optimización sobre los servicios existentes? ¿Cuál es la combinación correcta entre negocios directos e indirectos para las aerolíneas?

Estas fueron algunas de las preguntas discutidas durante las sesiones en la conferencia Airline Distribution 2026 la semana pasada. A continuación, hemos compartido algunas de las ideas, pensamientos y preocupaciones clave de aerolíneas y especialistas en tecnología en el evento organizado por la UATP.

El cliente decide

Las aerolíneas se han esforzado por aumentar las ventas directas en los últimos años, al tiempo que intentan mejorar la forma en que se convierten en mejores minoristas a través de tecnología como el estándar NDC. Dependiendo de a quién le preguntes, las aerolíneas atraen alrededor del 60% de sus ventas a través de canales directos, pero ¿hay una mezcla perfecta?

"Tenemos 750.000 asientos en el aire todos los días volando entre todo tipo de mercados diferentes. Si alguna aerolínea pudiera llenar todos los asientos en cada vuelo dentro de sus propios canales y eso fuera a funcionar y ahí es donde los clientes iban a comprar, lo haríamos. Pero ese no es el mundo que existe", dijo Neil Geurin, vicepresidente de ventas de  American Airlines 

Agregó que el negocio directo es de alrededor del 55 % actualmente, pero que "fluye y fluye" con el canal indirecto, y es probable que esa mezcla siga siendo la misma por un tiempo.

En United Airlines   el 70 % es directo hoy, según Anthony Toth, director general de ventas digitales de la aerolínea. El resto consiste en un 10 % a través de NDC pero sistemas de distribución no globales (GDS) y un 20 % de sistemas heredados.

"Creo que va a seguir yendo a ese ritmo. Estamos tratando de hacer el atardecer EDIFACT, creo que todas las principales aerolíneas están en algún momento. Eso va a significar un crecimiento orgánico natural para el NDC y para los canales directos".

¿Adiós NDC, hola MCP?

En el otoño de 2012, la IATA dio a conocer sus planes para que NDC ayude a las aerolíneas a remodelar la forma en que su contenido se presentaría a los consumidores y vendedores de viajes.

Las aerolíneas progresaron a diferentes velocidades con la tecnología, se debatió el impacto comercial y la industria evolucionó para centrarse en un ecosistema minorista de oferta y pedidos. Luego vino la IA, y algunos ejecutivos de la industria creen que podría eliminar la necesidad de estándares, así como parte de la complejidad en todo el panorama.

"Estoy escuchando mucho sobre la complejidad en la adopción del NDC. ¿Cuánto importa realmente en este mundo de la IA? He visto integraciones que tardaron tal vez dos o tres meses en hacerse en un día. Tal vez en la búsqueda y distribución creo que muchos de los estándares ya ni siquiera son tan importantes", dijo Guido Becher, jefe global de viajes y lealtad de Rappi 

"Si no tienes un humano tratando de entender ese estándar, sino que solo tienes un agente o modelo capacitado que pueda entender esa complejidad. Tal vez no sea tan importante gastar tantos millones en arreglar eso".

Riccardo Vittoria, cofundador y CEO de Acai, agregó: "En el servicio, la IA puede ser un disruptor, en las reservas que necesitamos ver. Digo que debido a que la IA agente tiene mucho poder cognitivo, puede hacer mucho, puede hacer las cosas mejor que los humanos a la velocidad del rayo, pero sigue siendo cara".

Johnny Thorsen, vicepresidente de desarrollo de negocios estratégicos de Serko, llamó a la IA una "tecnología transformadora".

"La gente se va a dar cuenta muy rápidamente de que tienes que aceptar que has hecho en los productos actuales, va a ser un desperdicio de dinero continuar. En Serko, decidimos el año pasado que no íbamos a tratar de mover la IA a las herramientas OBT existentes que tenemos, nunca va a ofrecer todo el valor. Decidimos que los productos antiguos habían llegado al final de su ciclo de vida de desarrollo. NDC pasará por lo mismo, no hay duda. MCP, WebMCP, estos productos solo tienen un año de antigüedad y ya tienen el potencial de reemplazar a NDC".

El problema de buscar libros

NDC ya ha aumentado la proporción de búsqueda a libro para las aerolíneas y sus proveedores de tecnología de unos pocos cientos a miles, según un reciente libro blanco de la IATA. Y los directores ejecutivos de GDS Amadeus y Sabre han dicho que eso solo se ha exacerbado por la IA.

"Parte de las razones por las que buscar libros se ha convertido en un problema debido a la forma en que hemos establecido nuestras construcciones comerciales durante años ni siquiera lo aborda realmente. En el mundo donde tienes un socio que tiene una razón para impulsar un libro realmente alto, tal vez estarían dispuestos a pagar ese costo en el proceso, y realmente no hemos dado a la gente la oportunidad de hacerlo... Realmente necesitamos llegar a un punto como cualquier otra cosa en el que sea un producto y puedas elegir si tienes un poco o mucho", dijo Geurin.

Toth de United dijo que ya tiene un problema de relación de aspecto a libro y ni siquiera está en el espacio de IA. Dijo que está siendo impulsado por muchas pruebas en curso con NDC sin reservas, pero la solución es la "construcción comercial".

Menos limitaciones, más beneficios

La industria de los viajes tiene un historial de traer nuevas tecnologías mientras mantiene las restricciones y la complejidad, a menudo debido a la preocupación de romper irrevocablemente la infraestructura subyacente. A medida que la industria avanza hacia los pedidos, ¿puede desempazar las tecnologías antiguas, incluidos los registros de nombres de pasajeros, y las formas de trabajo relacionadas?

Chris Phillips, director comercial de ATPCO , dijo que su principal preocupación sobre los pedidos es la ambición y el potencial de que "aplaste la capacidad de entregarlo".

"Oportunidades para encontrar casos de uso simples y generar algo de impulso y demostrar el valor que existe es cómo debe comenzar, pero probar eso va a ser la parte difícil", dijo.

Según Alice Ferrari, cofundadora y CEO de  Kyte , es probable que la industria exista en un estado híbrido durante la próxima década.

"No vamos a superar estos obstáculos simplemente haciendo la transición en un corto período de tiempo. Uno de los mayores obstáculos es que las aerolíneas todavía no ven el beneficio real para hacer esta transición; el caso de negocio real aún no está ahí, a menos que suceda algo realmente radical como Internet tal y como lo conocemos hoy en día ya no es aplicable y nos movemos a una nueva dimensión.

Tal vez ahí es donde empezamos a pensar que la gestión de pedidos tiene que cumplir con esta nueva forma de conectarse digitalmente. Como lo veo hoy, va a ser muy difícil competir con la forma en que hacemos las cosas debido a los aeropuertos, debido a la interrupción".

Fuente : Phocuswire