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La regulación de las franjas horarias debería empujar a los aeropuertos a exprimir más capacidad de la infraestructura existente

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que la crisis de la capacidad del aeropuerto está amenazando la libertad de las personas para viajar y restringiendo las economías.

Con pocas perspectivas de que la infraestructura aeroportuaria siga el ritmo de la creciente demanda, la IATA publicó un Libro Blanco que incluye propuestas sobre cómo las regulaciones de franjas horarias deben incentivar a los aeropuertos a generar más capacidad a partir de la infraestructura existente.

El número de aeropuertos que no pueden satisfacer completamente la demanda de conectividad aérea y que requieren coordinación de franjas horarias utilizando las Directrices de franjas horarias aeroportuarias de la IATA ya ha crecido a casi 400 en todo el mundo.

Si prevalecen las tendencias actuales, este número podría crecer un 25 % durante la próxima década.

Un ejemplo de las graves consecuencias de este creciente problema es evidente en Europa, donde Airports Council International (ACI) Europe espera que la infraestructura aeroportuaria no pueda satisfacer hasta el 12% de la demanda en 2050.

Con desarrollos aeroportuarios a gran escala, especialmente nuevas pistas, que es poco probable que se construyan debido a limitaciones políticas, esto socavará aún más la competitividad de Europa que, como ha concluido el informe Draghi, ya tiene un rendimiento significativamente inferior.

Por lo tanto, es vital que los aeropuertos implementen las mejores prácticas para entregar la mayor capacidad posible de la infraestructura existente.

"La única cura para la capacidad insuficiente es la construcción. Pero mientras los esfuerzos a gran escala, como la construcción de nuevas pistas o terminales, permanezcan políticamente fuera de alcance en muchas partes del mundo, debemos exprimir hasta la última unidad de capacidad de la infraestructura que tenemos.

Algunos aeropuertos establecen puntos de referencia sólidos para maximizar la capacidad, pero demasiados no siguen la guía de las Directrices de Espacios de Aeropuertos Mundiales", dijo Nick Careen, vicepresidente senior de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA.

El Libro Blanco de la IATA recientemente publicado sobre las franjas horarias aeroportuarias pide obligaciones más estrictas por parte de los aeropuertos para maximizar la capacidad.

"Bajo las regulaciones de franjas horarias, las aerolíneas están obligadas a utilizar los espacios que se les conceden de manera eficiente o enfrentar sanciones por cancelar vuelos o no operar según lo programado. Pero los aeropuertos no enfrentan sanciones si no entregan la capacidad prometida.

Tienen poca presión para cumplir con los puntos de referencia globales sobre la eficiencia. Además, a menudo no hay suficiente transparencia para las declaraciones de capacidad que hacen. Esto necesita un reequilibrio importante para que los aeropuertos y las aerolíneas estén igualmente obligados a maximizar el valor social y económico potencial de la capacidad aeroportuaria", dijo Careen.

Específicamente, la IATA pide modificaciones a las regulaciones de franjas horarias que harán que los aeropuertos tengan cuentas si no están haciendo lo suficiente para crear más capacidad, incluyendo:

• Exigir a los aeropuertos que revisen sus declaraciones de capacidad de forma periódica e implementen un proceso significativo de consulta de capacidad, para garantizar una mayor transparencia y revelar dónde se están descuidando los posibles aumentos de capacidad.
• Obligaciones de mejorar y aumentar la capacidad siempre que sea posible, comparadas con las mejores prácticas globales.
• Consecuencias si la capacidad declarada no se entrega según lo prometido.

"Las regulaciones actuales de franjas horarias aeroportuarias han ayudado a crear una red global de transporte aéreo que ofrece una conectividad cada vez mayor, elección del consumidor y tarifas más baratas.

Para que el sistema de ranuras siga aumentando estos beneficios, necesitamos obligaciones de rendimiento en los aeropuertos. Se necesita una regulación más fuerte para cerrar la enorme brecha entre los mejores y los aeropuertos mediocres en la entrega de capacidad. Eso dará un mejor servicio a los pasajeros con mayor accesibilidad al transporte aéreo y traerá más beneficios al mundo", dijo Careen.