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• Las maletas perdidas o retrasadas pueden arruinar unas vacaciones o un viaje de negocios. Los temores de tal calamidad incluso llevaron al director general de la IATA, Willie Walsh, a pasar 35 años sin revisar una bolsa, confesó Walsh durante un discurso el otoño pasado en Chicago.

Ahora, una nueva iniciativa de la IATA tendrá como objetivo ayudar con una de las mayores vulnerabilidades en el manejo de equipaje, la transferencia de equipaje entre líneas, ayudando a las aerolíneas a comunicarse mejor entre sí y con los aeropuertos, a medida que entregan equipaje facturado a través de itinerarios interlínea.
El grupo comercial planea lanzar un proyecto piloto para probar su estándar de mensajería digital para la comunicación de intercambio de equipaje a finales de este año.

Tal estándar permitiría a las aerolíneas compartir información, como imágenes de equipajes y geolocalizaciones de equipaje, que no puede ser compatible con la tecnología de mensajería de bolsas heredada, dijo la IATA.
Es la última empresa de establecimiento de estándares por parte de la IATA, ya que busca alejar a las aerolíneas de los sistemas heredados que cree que obstaculizan a la industria.

En particular, la IATA desarrolló sus estándares de comercialización digital de NDC en un esfuerzo por modernizar las capacidades que tienen las aerolíneas al vender a través de agencias. En un esfuerzo relacionado, el estándar digital de One Order de IATA está orientado a simplificar el procesamiento y el servicio de boletos mediante la consolidación de boletos electrónicos, PNR y registros de compras auxiliares en un solo documento.

El impulso del grupo comercial en el frente del equipaje está destinado a abordar uno de los problemas más intractables de la industria de las aerolíneas. A nivel mundial, las aerolíneas manejaron mal 6,9 bolsas por cada 1.000 el año pasado, según el informe anual emitido por la compañía de tecnología SITA, que desarrolla el seguimiento de bolsas y la tecnología de caída de bolsas sin contacto.

Pero en las rutas internacionales, donde los itinerarios entre líneas son más comunes, la tasa de manejo errón de equipaje fue de 12,1 por mil.
Los volantes dicen que dejar y recoger maletas son las dos mayores fuentes de experiencias negativas dentro del control de las aerolíneas, según la encuesta de pasajeros del mundo de 2023 de la IATA.

Requerir que las aerolíneas rastreen el equipaje

La IATA dio un paso significativo para abordar el seguimiento de equipajes en 2018 cuando adoptó su Resolución 753, que requiere que las aerolíneas rastreen el equipaje en cuatro puntos clave de su viaje: entrega, carga de aeronaves, entrega en el área de transferencia y entrega al pasajero.
La Resolución 753 también requiere que las aerolíneas compartan esa información con los socios de billetes interlínea.
Una encuesta de aerolíneas y aeropuertos realizada por la IATA esta primavera encontró que el 44 % de las aerolíneas habían implementado completamente los requisitos de la resolución, mientras que otro 41 % estaba en proceso de hacerlo. Además, el 75 % de los 94 aeropuertos encuestados tienen la capacidad de rastrear el equipaje de la Resolución 753, más comúnmente a través de códigos de barras.

Una dependencia de la tecnología antigua

La IATA dijo que un problema clave que está impidiendo que muchas aerolíneas implementen los requisitos de la Resolución 753 es su dependencia de la costosa tecnología de mensajería heredada llamada Tipo B. Ha evolucionado desde su introducción en la década de 1960, dijo la directora de operaciones terrestres de la IATA, Monika Mejstrikova, pero el costo anual de la industria de los mensajes de equipaje a la industria es de 1.500 millones de dólares.
Si solo el 10 % de los mensajes de equipaje de las aerolíneas se transmitieran a través de mensajes digitales, el ahorro global se estimaría en 70 millones de dólares al año. La IATA también dijo que el alto costo de los mensajes de tipo B contribuye a los problemas con la calidad de los mensajes, lo que conduce a un aumento en el mal manejo del equipaje.

Según el estudio de la SITA, los puntos de transferencia, donde la comunicación entre aerolíneas a menudo es necesaria, son un punto de fricción particular en el viaje de un equipaje facturado. Entre las bolsas que se retrasaron el año pasado, la causa más común fue, con mucho, el mal manejo de la transferencia, con un 46 %.
Mejstrikova dijo que desarrollar el estándar de mensajería digital no será ni difícil ni costoso, pero lograr la implementación global será otro asunto.
"Como la industria sigue trabajando con el Tipo B", dijo, "el principal desafío es la transición de lo antiguo a lo nuevo sin interrumpir el ecosistema".