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 La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) espera que los gobiernos entreguen las políticas de apoyo necesarias para permitir la descarbonización de la aviación, según lo acordado en la Tercera Conferencia sobre Combustibles Alternativos de la Aviación (CAAF/3) organizada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Dubai.

CAAF/3 emitió un acuerdo crítico sobre:

• Un marco global para promover la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) en todas las geografías del mundo. El objetivo es que el combustible de aviación en 2030 sea un 5 % menos intensivo en carbono que el combustible fósil utilizado hoy en día por la industria.
  
• Reconociendo que ciertos Estados tienen la capacidad de progresar a un ritmo más rápido, y que otros no.
• La creación de capacidad, un "Finvest Hub" y la transferencia voluntaria de tecnología se encuentran entre las medidas que se han presentado para garantizar que todos los países puedan participar en un mercado global de SAF.
• La necesidad de una solución que pueda fomentar un mercado global de SAF al tiempo que permite a las aerolíneas reclamar los atributos ambientales de sus compras de SAF contra sus obligaciones de descarbonización, sobre la base de un marco contable global y sólido de SAF.

"Los gobiernos han entendido el papel fundamental de SAF para lograr cero emisiones netas para la aviación para 2050. Los resultados de CAAF/3 añaden una visión del horizonte temporal más corto de 2030 que es ambicioso. Con ese fin, el acuerdo CAAF/3 señala al mundo en términos inequívocos la necesidad de políticas que permitan un progreso real. No hay tiempo que perder. La IATA ahora espera que los gobiernos pongan en marcha con urgencia las políticas más fuertes posibles para liberar todo el potencial de un mercado global de SAF con un aumento exponencial de la producción", dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Señal de demanda y políticas para apoyar la producción de SAF

Esto es necesario porque la demanda de SAF de las aerolíneas, en línea con su compromiso de cero emisiones netas de carbono para 2050, supera en gran medida la disponibilidad de SAF en la actualidad, que se limita al 0,2 % del consumo de combustible para aviones de las aerolíneas en 2023. Las aerolíneas han enviado importantes señales de demanda al mercado de producción de SAF:

• Todos los SAF producidos en 2022 se compraron, a un costo adicional para la industria de alrededor de 500 millones de dólares, ya que SAF tiene un precio significativo sobre el precio del combustible para aviones.
• Cada vez hay más ejemplos de aerolíneas que se integran verticalmente en la cadena de suministro, y algunas comprometen capital y capital de riesgo en proyectos de SAF.
• Las aerolíneas han firmado acuerdos de compra a plazo para SAF por un valor de alrededor de 45 000 millones de dólares, muy por encima de la disponibilidad actual de SAF.

"Necesitamos ver a los gobiernos actuar en la declaración CAAF/3 con políticas que expandan la producción de SAF en todas sus formas. A pesar de las señales de demanda inequívocas, el mercado de producción de SAF no se está desarrollando lo suficientemente rápido. Necesitamos SAF en todo el mundo, y con ese fin, las políticas de apoyo adecuadas, políticas que puedan estimular la producción, promover la competencia, fomentar la innovación y atraer financiación, deben implementarse hoy", dijo Walsh.

La IATA pide a los gobiernos que adopten políticas para maximizar la producción de SAF a nivel mundial mediante:

• Permitir a los productores aprovechar al máximo la disponibilidad de materias primas locales
• A promulgar políticas positivas, no punitivas
• Equilibrar el apoyo político potencial existente y futuro a través de diferentes fuentes de energía y, preferiblemente, esforzarse por favorecer las energías renovables y garantizar la parte justa de los SAF de estas últimas
• Reconocer que el camino hacia el éxito para transformar la aviación y lograr el logro de cero emisiones netas de carbono es una responsabilidad colectiva. 

"El objetivo es maximizar la producción de SAF en todas partes con medidas políticas positivas, no punitivas. Las aerolíneas están listas con los brazos abiertos para captar la producción resultante de SAF. Si bien las aerolíneas están en el extremo de la descarbonización, no pueden soportar la carga por sí solas. CAAF/3 ha dejado claro una vez más que la descarbonización de la aviación requerirá los esfuerzos sinceros y unidos de toda la cadena de valor y los gobiernos, ya que todos nos centramos en el cero neto para 2050. Para que quede perfectamente claro, donde conduce el dinero del gobierno, seguirá el dinero privado. Es absolutamente esencial que los gobiernos desempeñen su papel, y sin duda jugaremos el nuestro", dijo Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA.