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United Airlines presenta orden histórica para comprar hasta 200 nuevos aviones Boeing de fuselaje ancho

El pedido se basa en las fortalezas de United: puertas de enlace internacionales líderes en EE. UU., red nacional sólida que respalda la flota global, experiencia a bordo de primera y la mayoría de los aviones de cabina ancha entre los transportistas de América del Norte

United Airlines anunció hoy el pedido de fuselaje ancho más grande realizado por una aerolínea estadounidense en la historia de la aviación comercial: 100 Boeing 787 Dreamliner con opciones para comprar 100 más. Esta compra histórica es el próximo capítulo en el ambicioso plan United Next y reforzará el papel de liderazgo de la aerolínea en los viajes globales en los años venideros.

United espera recibir los nuevos aviones de fuselaje ancho entre 2024 y 2032 y puede elegir entre los modelos 787-8, 9 o 10, lo que brinda flexibilidad para respaldar una amplia gama de rutas.

United también ejerció opciones para comprar 44 aviones Boeing 737 MAX para entrega entre 2024 y 2026, de acuerdo con el plan de capacidad United Next 2026, y ordenó 56 aviones MAX más para entrega entre 2027 y 2028.

La aerolínea ahora espera recibir alrededor de 700 nuevos aviones de fuselaje estrecho y ancho para fines de 2032, incluido un promedio de más de dos por semana en 2023 y más de tres por semana en 2024.

Además, United continúa con su esfuerzo sin precedentes para mejorar los interiores de su flota existente. Más del 90 % de los aviones de fuselaje ancho internacionales de la aerolínea ahora cuentan con el asiento de clase ejecutiva United Polaris®, así como con los asientos United Premium Plus®; las actualizaciones para el resto de las aeronaves se completarán para el verano de 2023. United también modernizará el 100 % de sus aviones principales de fuselaje estrecho con su característico interior: se prevé que alrededor de 100 aviones se completen en 2023 y se espera que el resto se complete a fines de 2025.

Se espera que aproximadamente 100 aviones del nuevo pedido de fuselaje ancho reemplacen los aviones Boeing 767 y Boeing 777 más antiguos, con todos los aviones 767 retirados de la flota de United para 2030, lo que resultará en una reducción esperada de hasta un 25 % en las emisiones de carbono por asiento para los nuevos aviones. en comparación con los aviones más antiguos que se espera que reemplacen.

“United emergió de la pandemia como la aerolínea global líder en el mundo y la aerolínea de bandera de los Estados Unidos”, dijo el director ejecutivo de United, Scott Kirby. "Este pedido consolida aún más nuestro liderazgo y crea nuevas oportunidades para nuestros clientes, empleados y accionistas al acelerar nuestro plan para conectar a más personas en más lugares del mundo y brindar la mejor experiencia en el cielo".

“Con esta inversión en su futura flota, el 737 MAX y el 787 ayudarán a United a acelerar la modernización de su flota y su estrategia de crecimiento global”, dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes. "El equipo de Boeing se siente honrado por la confianza de United en nuestra familia de aviones para conectar personas y transportar carga en todo el mundo en las próximas décadas".

Impulsando el valor final

El pedido en firme de aviones 787 aborda las necesidades actuales de reemplazo de aviones de fuselaje ancho de United durante la próxima década: su mantenimiento y economía de consumo de combustible mejorados en gran medida impulsarán los esfuerzos de United para mejorar su perfil general de costos. En asociación con Boeing, este pedido también ayuda a United a mantener la flexibilidad con el momento de los retiros de aviones de fuselaje ancho.

Al mismo tiempo, las opciones del 787 le permiten a United seguir ampliando su red global y ayudarían a mantener los márgenes líderes en la industria de la aerolínea en vuelos internacionales entre las aerolíneas estadounidenses.

"Este pedido resuelve nuestras necesidades actuales de reemplazo de aviones de fuselaje ancho de una manera más eficiente en términos de combustible y costo, al tiempo que brinda a nuestros clientes la mejor experiencia en su clase", dijo Gerry Laderman, vicepresidente ejecutivo y director financiero de United. "Y si el futuro de los vuelos de larga distancia es tan brillante como pensamos que será, United puede capitalizar esas oportunidades ejerciendo estas nuevas opciones de fuselaje ancho. Espero con ansias el margen incremental y las ganancias que generarán estos aviones".

Las opciones ejercidas para los aviones MAX son consistentes con la capacidad de 2026 y dos objetivos de margen asociados con el plan United Next. United también ha comenzado a construir la cartera de pedidos para